Aktualności

Przenośnik śrubowy to urządzenie do obsługi materiału proszkowego, które ma prostą i kompaktową strukturę, niezawodną wydajność pracy i niski koszt. Obecnie jest szeroko stosowany w przemyśle spożywczym, przemysłu budowlanym, przemysłu chemicznym, transporcie i innych działach, takich jak cement i chemikalia, piasek, mąka, sól itp. Zastosowanie przenośników śrubowych w transporcie cementowym sprawia, że ​​cement jest trudny do latania , który zmniejsza zanieczyszczenie odpadów i środowiska oraz jest dobrym sprzętem do transportu cementu. Wraz z szybkim rozwojem budowy dróg i ciągłym doskonaleniem maszyn budowlanych, przenośniki śrubowe na dużym kącie stały się niezbędną i ważną częścią betonowego sprzętu do mieszania. Na placach budowy, które używają cementu luzem z dużym kątem rurowym, są często stosowane. Ten artykuł krótko wprowadzi konstrukcję konstrukcyjną i wybór parametrów przenośnika śrubowego o wysokim kątowi. Przenośnik śrubowy na dużym kącie składa się z trzech części: korpusu śrubowego, wlotu i wylotu oraz urządzenia do jazdy. Główny korpus przenośnika śrubowego obejmuje kilka części, takich jak łożysko głowy, łożysko ogonowe, wał śrubowy, rurka zewnętrzna, port obserwacyjny i tak dalej. Urządzenie do jazdy składa się z silnika, redukcji, sprzężenia i tak dalej. Skośny kąt instalacji dużego przenośnika śrubowego nachylenia wynosi na ogół około 4 °, a długość jest na ogół nie większa niż 8 metrów. Aby uniknąć nadmiernego zginania wału śrubowego i tarcia z zewnętrzną rurką, należy podsumować środek wału śrubowego, a stopień uzwojenia należy sprawdzić. Pośrednie podparcie jest ustawione w celu zmniejszenia uzwojenia promieniowego wału przenośnika śrubowego, a warunki pracy w tej części są złe. Ponieważ ostrze spiralne jest przerywane przy pośredniej nośniku, długość i wymiar boczny wspornika wzdłuż osi należy jak najwięcej, aby zapobiec zatkaniu materiału. Wsparcie tutaj może przybierać formę łożyska lub łożyska kołnierza. Każde łożysko zawieszenia przenośnika śruby powinno niezawodnie podtrzymywać wał łączący, a śruba nie powinna być zablokowana ani zgięta. Łożysko zawiesinowe powinno być zainstalowane w punkcie środkowym wału łączącego, a szczelina między jego powierzchnią końcową a powierzchnią końcową dwóch wałek rur spiralnych powinna być większa niż 10 mm. Aby dostosować skumulowany błąd długości między obudową a spiralą, można dodawać podkładki między kołnierzami każdej obudowy podczas instalacji. Gdy różnica między wysokością środkową wału o niskiej prędkości zmniejszenia prędkości urządzenia napędowego a wysokością środka przenośnika śrubowego jest zbyt duża, wysokość urządzenia do jazdy można regulować za pomocą podkładki. Podczas przebiegu testowego bez obciążenia, jeśli stwierdzono, że łożysko ma wyciek oleju, łożysko należy usunąć, a szczelność sprężyny w pierścieniu uszczelniającym, aż nie nastąpi wyciek oleju. Wzrost temperatury każdego łożyska podczas przebiegu bez obciążenia nie powinien przekraczać 20 ℃; Jeśli wzrost temperatury jest zbyt wysoki, wskazuje, że lokalizacja łożyska zawieszenia jest nieprawidłowo zainstalowana, co powoduje zjawisko zacisku wału łączącego. Podczas testu obciążenia wzrost temperatury każdego łożyska nie powinien przekraczać 30 ℃. Aby zapobiec wejściu do łożyska niewielkich cząstek materiałów, należy tu przyjąć niezawodne urządzenia odporne i smarujące. Przenośnik śruby jest bardzo wrażliwy na przeciążenie i jest podatny na blokadę. Aby osiągnąć lepszy stan przekazywania, wysokość wału śrubowego najlepiej przyjąć zmienną wysokość. Skok dolnej połowy jest mniejszy niż skok górnej połowy. Ta struktura zapobiega przeciążeniu i zatkaniu materiału.