Nyheter

Skruvtransportören är en pulvermaterialhanteringsanordning, som har en enkel och kompakt struktur, tillförlitlig arbetsprestanda och låg kostnad. Det används för närvarande allmänt inom livsmedelsindustrin, byggnadsmaterialindustri, kemisk industri, transport och andra avdelningar, såsom cement och kemikalier, sand, mjöl, salt etc. Användning av rörformiga skruvtransportörer i cementtransport gör cement svårt att flyga , vilket minskar avfalls- och miljöföroreningar och är en bra cementtransportutrustning. Med den snabba utvecklingen av vägkonstruktion och kontinuerlig förbättring av konstruktionsmaskiner har storvinkliga skruvtransportörer blivit en oundgänglig och viktig del av betongblandningsutrustning. Storvinkell rörformiga skruvtransportörer används också ofta på byggplatser som använder bulkcement. Den här artikeln kommer kort att introducera strukturell konstruktion och parameterval av högvinkelrörskruvtransportören. Den stora vinkelskruvtransportören består av tre delar: skruvkroppen, inloppet och utloppet och drivenheten. Skruvtransportörens huvudkropp innehåller flera delar såsom huvudlager, svanslager, skruvaxel, yttre rör, observationsport och så vidare. Körenheten består av motor, reducerare, koppling och så vidare. Den sneda installationsvinkeln för den stora lutningsskruvtransportören är i allmänhet cirka 4 °, och längden är i allmänhet inte mer än 8 meter. För att undvika överdriven böjning av skruvaxeln och friktionen med det yttre röret, bör mitten av skruvaxeln stöds och graden av lindning bör kontrolleras. Mellanstödet kommer att minska den radiella lindningen av skruvtransportören, och arbetsförhållandena i denna del är dåliga. Eftersom spiralbladet avbryts vid mellanstödet, bör stödets längd och laterala dimension längs axeln reduceras så mycket som möjligt för att förhindra att materialet täpps här. Stödet här kan ta formen av lager eller flänslager. Varje suspension av skruvtransportören bör pålitligt stödja anslutningsaxeln, och skruven ska inte fastställas eller böjas. Suspensionslagret bör installeras vid mittpunkten för anslutningsaxeln, och klyftan mellan dess ändyta och ändytan på de två spiralrörsaxlarna bör vara större än 10 mm. För att justera det kumulativa felet i längden mellan höljet och spiralen är det tillåtet att lägga till kuddar mellan flänsarna i varje hölje under installationen. När skillnaden mellan mitthöjden på låghastighetsaxeln på hastighetsreducerande för drivenheten och skruvtransportörens mitthöjd är för stor, kan höjden på drivenheten justeras av skimsten. Under testkörningen utan belastning, om lagret visar sig ha oljeläckage, bör lagret tas bort och fjäderns täthet i tätningsringen justeras tills det inte finns något oljeläckage. Temperaturökningen för varje lager under testkörningen utan belastning bör inte överstiga 20 ℃; Om temperaturökningen är för hög, indikerar det att placeringen av suspensionslagret är felaktigt installerat, vilket resulterar i fenomenet fastnat i anslutningsaxeln. Under belastningstestet bör temperaturökningen för varje lager inte överstiga 30 ℃. För att förhindra att de små materialpartiklarna kommer in i lagret bör tillförlitliga dammtät och smörjanläggningar antas här. Skruvtransportören är mycket känslig för överbelastning och är benägen att blockera. För att uppnå ett bättre transportstillstånd är tonhöjden på skruvaxeln bäst att anta en variabel tonhöjd. Tonhöjden på den nedre halvan är mindre än den övre halvans tonhöjd. Denna struktur förhindrar att materialet överbelastas och är igensatt.